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2012/01/11

Amarok專題報導之一：4MOTION大不同

撰文：Jerry
對Volkwagen汽車稍有認識的朋友都知道，車尾貼有4MOTION徽飾就是四輪傳動車型，但是關心 Amarok 的讀者是否注意國外 Amarok 圖片的4MOTION徽飾有兩種？分別是紅字”4”MOTION以及黑字”4”MOTION。

對這紅黑之別，千萬別誤會這是車型徽飾供應商糊里糊塗上錯顏色，事實上他們象徵了 Amarok 配置兩種不同類型的四輪傳動系統。紅字”4”MOTION乃是配置Shiftable 4MOTION，也就是可切換四輪傳動系統，而「非全時四輪傳動系統(part-time 4X4)」則是國內汽車圈對此類系統較常用的說法；至於黑字”4”MOTION則是配置了Permanent 4MOTION，正是一般車迷熟悉的全時四輪傳動系統(Full-time 4WD)。

Amarok 傳動模式切換介面可用一指搞定，既直覺又方便。

Shiftable 4MOTION硬派典型
國內首批導入的 Amarok 一律是貼上紅字”4”MOTION的車款，代表配置Shiftable 4MOTION系統，此一可切換四輪傳統系統也是其他幾款典型硬派越野車的標準配備，例如越野迷喜愛的Jeep Wrangler及越野車的祖師爺─國軍M151吉普車也是同一宗派。

既然是「可切換」與「非全時」四輪傳動系統，就表示可依駕駛人的意志選擇在兩輪與四輪傳動之間自行切換，行駛於一般鋪面道路使用較為省油的後輪傳動模式(2H)，直到進入低摩擦力的越野環境才需要切換到四輪驅動模式(4H)。前述幾款硬派越野的負責切換2H或4H模式的分動箱(Transfer case)內並無結構較為複雜的中央差速器，而是藉由爪型聯軸器與鏈條「直接」結合或分離前、後傳動軸，在四輪傳動模式之下，引擎輸出的扭力以50：50的固定比例傳輸到前、後輪軸，讓前、後輪具備同等的驅動力。

附加力檔的分動箱是硬派越野車的標準配備，具備結構簡單堅固、傳動效率高的優點。

此外，越野車要夠硬派，通常會在分動箱內搭配加力檔(4X4 Low)用來攻克最險峻的越野場域， Amarok 也不例外，擁有讓車輪扭力放大2.72倍的加力檔，加上後軸差速器鎖定功能(國外選配；國內標配)，可讓2.0BiTDI雙渦輪增壓柴油引擎的動力輸出(163ps/40.81kg.m)發揮到極致，在負載1公噸的條件下能夠攻克100%的陡坡(45°)，這是讓許多越野車玩家瞠目結舌的超強爬坡極限。

此類非全時四輪傳動系統具備構造簡單、機件牢靠的特點，而且可由駕駛人因應一般道路或越野環境，自行切換二輪或四輪傳動模式，最能兼顧一般道路行駛的油耗經濟性與強悍的越野本領。唯一需要特別注意的是，由於分動箱內並無中央差速器，一旦切換為四輪傳動模式，前、後兩組傳動軸之間並無轉速差，不適合在摩擦力良好的路面進行轉彎，避免前、後輪的轉速不同導致分動箱機件毀損。

國內總代理引進 Amarok 2.0BiTDI配置切換式4MOTION，並標配後輪差速器鎖定功能，可以輕鬆攻克45度陡坡(背景為台中市仁志山莊)。

Permanent 4MOTION進化便利
至於國內未引進的黑字”4”MOTION系統車型，則是在分動箱內加入Torsen中央差速器分配前、後軸扭力的全時四輪傳動系統，動力架構與Volkswagen Touareg (4MOTION)、Audi Q7 (Quattro)相同。這套由齒輪直接嚙合以分配引擎動力的四驅系統非常可靠而有效率。在Pickup領域中， Amarok 則是第一款採用Torsen中央差速器的車型。

黑字”4”MOTION的 Amarok ，在一般行駛狀況下，Torsen差速器以40：60的比例將引擎扭力傳輸到前、後軸，一旦前、後輪的抓地力產生變化時，則會自動調整前、後軸的扭力分配比例，讓抓地力較高的輪軸獲得較多的扭力，以維持車輛的循跡性能，也有助於在惡劣路面脫困。

Torsen差速器具備機械性自鎖功能，扭力分配效率甚高(圖為與 Amarok  使用相同系統的Audi Q7分動箱)。

配置全時4MOTION的 Amarok  最大優勢在於不需駕駛人控制四輪傳動系統，Torsen中央差速器能因應前後輪抓地力變化主動調整的扭力分配，在濕滑路面(積水、積雪或泥濘)也能提升一般道路行駛的動態穩定性。但是缺乏加力檔，也不能選配後軸差速器鎖定功能，僅有一般水準的越野能力。

透過以上的介紹，您應該可以瞭解在4MOTION Technology的大帽子下，事實上涵蓋完全不同的四輪傳動技術，無論是切換式四輪傳動或Torsen中央差速器，都有各自的特點與強項，使用在不同路況恰能發揮最大功能，使 Amarok  車主在安全當中盡享駕馭樂趣。
T5車系4MOTION又不同

同樣標示4MOTION徽飾，但T5車系的四輪傳動系統又與前面兩類有所不同，這套全時四輪傳動系統核心是第四代Haldex聯軸器(Haldex Coupling GEN IV)，不過細節部份我們留到以後其他單元再談。

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